澳博注册网站平台楼上的大哥发了几张图，票数高到让我们很眼红，就随便找了几张图发了。

澳博注册网站平台或者分几个阶段对应的比较，否则没有意义。

从1876年到1911年12.31，与英国统治的英属印度和爱新觉罗统治的大清帝国相比，既没有真正意义上的中国，也没有真正意义上的印度。上面给出的，很明显老外对比中国印度铁路，到1911年的9854：52849，还有很大的差距。大清帝国虽然白手起家，从0公里到9854公里，与英属印度还是相差甚远。铁路里程52849公里。差异是 5.36 的因数。

澳博注册网站平台1912.1.1~1927.4.18是英属印度和北洋政府统治的中华民国的比例。截至1927年12677：63910，总里程差约5.04倍。

北洋政府发展后，铁路营业里程由9854公里增长到12677公里，15年增加2823公里，年均188.2公里。

英属印度从52849公里增长到63910公里，15年增加11061公里，年均737.4公里。

澳博注册网站平台北洋政府时期的民国铁路营业里程总里程和年均增长率均远远落后于英属印度，总里程差距并未明显缩小。

1927.4.18~1947.8.14 这个时期与国民政府统治下的英属印度和中华民国相比，截至1947年6884:54693.

由于种种原因，民国铁路营业里程从12667公里减少到6884公里，20年减少5783公里，百分比减少约46%，年均减少28< @9.15 公里。

澳博注册网站平台由于种种原因，英属印度铁路运营里程从63910公里减少到54693公里，20年减少9217公里，百分比减少14%左右，年均减少460.85 公里。

无论是铁路运营里程的总长度，还是年均减少量，国民党时期的民国都远远落后于英属印度，但从百分比上看，民国却大于英属印度。

—————————有人很喜欢，所以我们再玩一段。———————————————

1947.4.18~194<@9.<@9.30 这段时间与国民党政府下独立的印度和中华民国相比。截至1949年的21800：54754，两者相差约2.51倍。

民国时期铁路营业里程由6884公里增长到2.18万公里，两年增加14916公里，增幅约217%，年均增加7458公里。

印度共和国铁路运营里程从54693公里增长到54754公里，2年增加61公里，增幅约为0.1%。年均增加30.5公里。

在此期间，铁路营业里程总里程仍遥遥领先于印度共和国，但总增长里程、年均增长里程、百分比均遥遥领先于中华民国。

下面的坑，5人点赞后我再补上。打字很累。

————五个人真的够了，那我们再看一段吧。—————————————————————

194<@9.10.1~1978.12 这个时期与独立的中华人民共和国和印度共和国相比。两国执政党分别是毛主席和他的领导。作为该集团主要领导人的共产党和作为甘地尼赫鲁家族主要领导人的国大党都实行计划经济。截至1978年，两国铁路营业里程之比为51700：60777，相差1.17倍。

我国铁路营业里程从2.18万公里增长到5.17万公里，到2029年增加2.99万公里，增幅约137%，年均增加1031公里。

印度铁路运营里程从54754公里增长到60777公里，29年增加6023公里，百分比增长约11%，年均增长207.7公里。

这一时期，铁路总长度仍以印度为主，但优势迅速缩小，从2倍多下降到不足17%。中国可以说发展得非常快，而印度的进步相对缓慢。

总增加里程4.是中国的96倍，是印度的96倍，比例根本不是一个数量级，年均增长快了近5倍。一般来说，中国在此期间修建的铁路比印度多得多。.

在下一段中，我们需要超过 20 个赞。

——————居然一天就得到了20个赞，好吧，信守诺言，我们再来一个————————————

1978.12~1991.? .? 在此期间，两国进行了比较，但在经济政策上存在重大差异。中国进入小平时代老外对比中国印度铁路，开始争取改革开放，而印度在此期间仍实行计划经济。直到 1991 年才发生了根本性的变化。

截至1991年，两国铁路营业里程之比为57800：62458，两者差距进一步缩小至1.08倍。

我国铁路营业里程从5.17万公里增长到5.78万公里，2013年增加6100公里，增幅约12%，年均增加约469公里。

印度铁路运营里程从60777公里增长到62458公里，2013年增加1681公里，百分比增长约2%，年均增长约129公里。

在此期间，铁路总里程仍以印度为主，但优势仍在明显缩小，从17%降至8%，总结一个数量级。速度有所下降老外对比中国印度铁路，但中国仍然比印度快得多。

在总增加里程、百分比和年均增长方面，中国具有全面优势。到 1991 年，铁路建设已毫无疑问超过了印度。

这次设置更多的积分，你将在不到一天的时间内达到目标。下次想看细分的，请把点赞数推到50，2333。

——————这么快就50了？才不到一天，就没什么悬念了，出发吧—————————

1991.? .? ~1995.12.31 相比实施改革开放的长老和TG，以及同样进行印度式改革开放的Narasimha Rao领导的印度国大党，到1995年，两国铁路营业里程之比为62400：62660，两者相差仅260公里，可以说是相等的。

中国铁路营业里程由5.78万公里增长到6.24万公里，四年增加4600公里，占比约8%，年均增加1150公里。

印度铁路运营里程从62458公里增长到62660公里，4年增加202公里，占比0.3%，年均增长50.5公里。

由此可见，这一时期是印度铁路总运营里程保持优势的最后一个时期。这一时期印度铁路的发展显得极为缓慢，已经与中国的发展速度不在一个数量级。新增里程约22倍，下一阶段被超车已成定局。

下一阶段是解释1996年的超车，直到2008年第一条高铁正式开通，你期待吗？期待点赞数！你可以破100！

——————233，我两天没看到点赞数接近200。我很开心。我将在下一段中使用更多的零食。好好编辑吧，2015.01.05更新——————————————————————————————

首先要谈的当然是1996年。对于铁路来说，今年是不可思议的一年。今年是中国铁路总里程正式超过印度的具有里程碑意义的一年。当然，我们必须专注于解释它。

首先是当时中国的情况。以长老为首的第三代领导掌权。执政党为TG，经济形势为

可以说经济形势非常好，但也有添砖加瓦的事情。说到1996年，我不得不第五次提到它。

台海危机 - Alchetron, The Free Social Encyclopedia

，真是恶心了一阵子，好心情顿时消失得无影无踪。

说完中国，再来说说印度。他们当时掌权......我实际上有两个，他们属于两个政党。我头晕目眩。

印度的经济状况，我查不到，真的很郁闷。谁有资料可以提供给我。我会发布它，但我找不到它。

好了，这里略过，言归正传，看看铁路的物理变化，中国：印度，64900:62725！它被正式超越，领先了整整 2,175 公里。为了这个超越的时刻，中国努力了很久。经过这么多的统治集团，终于在这一刻实现了。请为超越的瞬间加油呱唧呱唧呱唧呱唧O(∩_∩)O哈哈~！

真的很抱歉，1996年的转折年才写完这部分，到了知乎发帖的时候了。可惜我没能做到最好。高铁部分明天更新，敬请期待！:)

———————————— 15.01.06更新，手工制作好累 ——————————————— ————

唉，给自己埋了个坑，还得自愿跳进去。为了保持一点点完整性，我们将如期开始写作。其实这两个阶段已经是最后一段了，未来显然不是我等凡人。正如可以成功预测的那样，本书回到主线，开始写最后两段的内容。

首先是从1996年到2008年，其实之所以这么划分，就是为了突出高铁的问题。毕竟，中国第一条高铁是在这一年正式开通运营的。我真的没有嘲笑因金融危机而陷入经济衰退的印度，其铁路完全停滞不前。别想了！

可可最近发现，我们的想法总是走偏，滑入鄙视三哥的无底深渊，无法自拔，这一次真的很严重。

按照惯例，首先进行比较。截至2008年，中国：印度，79687：63327，差距已经很明显了，相差16360公里，把它扔出印度N条街道，让他一匹马都难上加难，这来之不易5位数的差距，让我们再次庆祝，嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎！

让我们从两个方面进行比较。在中国，具体的政治方面我就不说了。如果太近了，我的朋友比我更熟悉，所以我不会丑。经济仍然是一个清单。

情况还是很好的。

铁路营业里程由1996年的6.49万公里增长到2008年的7.9687万公里，2012年增加1.4787万公里，占比22.7%，年均增加1232. 25公里。

印度方面，政治方面，...... 我擦了(╯‵□′)╯︵┻━┻，怎么变了这么多，还是贴吧

在经济方面，如果仍然缺少，请找到 GDP 增长率

总体还不错。

铁路运营里程由1996年的62725公里增长到2008年的63327公里，2012年新增602公里老外对比中国印度铁路，占比不到1%，仅为<@9.5‰。

总而言之，在此期间，两国之间的差距正在迅速扩大。对于这种情况，中国人喜欢听到，他们很高兴，并且互相庆祝。写的），但为了三哥……三哥，你要振作起来！

—————————2015.01.06第二次更新————————————————————————

添加新图片！

接下来是2008年到2013年，

由于缺乏来自印度的数据，只能与2009年进行比较。本段没有什么可写的。截至2014年，中国仍处于领先地位。,当然是值得庆贺的事情，不过庆祝多了会有点累，我也没什么感觉，所以还是放过三哥吧，别笑他了，哈哈哈哈~

—————————2015.01.06 第三次更新————————————————————————

这部分是关于高铁的，先普及一下知识

中国高铁 - Alchetron，自由社会百科全书

，印度高铁，嗯？高铁呢？你好，三哥，你的高铁？不？还在规划？只在领导眼里？不，我们对你充满了……鄙视！

为了比较，有必要说吗？这是一个0：15000公里的巨大差距，而且还在不断扩大。不知道三兄弟什么时候能实现零突破，很是期待。

—————————2015.01.06 第四次更新————————————————————————

这是最后一段。是对中印铁路发展历程的简要总结，也是一种后期编辑的感觉。公里和27814的绝对差距，感觉清廷统治的中国在这方面的落后，还有英国统治英属印度的丰功伟绩，内心无比复杂（本段对比会做明天起来）。

1911年，我逐渐赶上了，但还是有5倍多的差距，心情还是很不好。

1927年来到北洋时期，想起腐败、战争、苛捐杂税、骇人听闻的赋税，没想到铁路不仅没有倒退，还有一点点发展，心里有点感慨安慰我的心。

但看到1947年的6884公里，突然减少了近一半，心里的复杂性就不用说了。

看到1949年的21800公里，突然觉得很奇怪。我不知道为什么它在短短三年内增加了这么多。肯定有很多原因，吸引我去探索，可惜后面没时间细说。

1978年，当它达到51700公里时，更不用说心中的喜悦了。这是一个快速赶上。当我看到印度相对缓慢的增长时，我有一种成就感，一种自豪感。

然后到了1991年，57800：62458，差距进一步缩小，心里还是很欢喜。

1996年被正式超越，更不用说兴奋了。从那以后，印度铁路的营业里程一直到2014年才超过中国。不仅如此，差距拉大了，而且越大越开心，今天的人越多，真的，真的很开心。.

到2008年，中国有了高铁，印度已经停止前进。已经有一种看不起的感觉，已经开始爱上三哥了。

到目前为止，我不再对比较感兴趣。差距太大了，我已经麻木了，感觉不到了。说不定哪天第三个哥们再努力，又赶上来了。那个时候，呃，我不在的时候再说，到时候再说吧。

澳博注册网站平台总之，中国铁路欣欣向荣，印度铁路停滞不前。他们仍然勉强维持英国统治的规模。一百年过去了，年代久远可见一斑。我真希望这样的铁路不会发生太多事故。到此结束，剩下的就是一些小修修补补老外对比中国印度铁路，感谢各位小伙伴们的时间和精力来看，更感谢你们的支持和鼓励，我以为我到现在可以得到80个赞了，绑那哥们，已经很神奇了。没想到得到了221位朋友的支持。小弟真的被吓到了。冒着丢掉工作的风险，他挤出了一些时间来回应朋友们的期望。事不宜迟，小金在这里祝大家。祝朋友们新年快乐，心想事成，阖家幸福，幸福安康！